رغم التحوّل العالمي نحو السيارات الكهربائية، يبدو أن تويوتا ما زالت تؤمن بأن محركات البنزين لم تقل كلمتها الأخيرة بعد. وفي خطوة غير متوقعة، كشفت الشركة اليابانية عن محرك جديد يحمل اسم G20E قد يُشعل الحماس من جديد في عالم التعديل والأداء العالي، بل وربما يُنافس أسطورة التعديل الأشهر: محرك 2JZ الشهير.
محرك 2.0 لتر بقوة قد تصل إلى 600 حصان!
رغم أن النسخة الأولية من محرك G20E كانت تُنتج قوة تقدر بـ 395 حصان (400 PS)، إلا أن مهندسي تويوتا صرّحوا لمجلة Auto Motor und Sport الألمانية أن المحرك قادر فعليًا على توليد أكثر من 600 حصان (592 hp) عند تزويده بشاحن توربيني أكبر – أي ما يقارب 300 حصان لكل لتر دون الحاجة لأي دعم هجين.
محرك G20E… مستقبل الأداء من دون كهرباء
محرك تويوتا الجديد هو جزء من عائلة جديدة تضم محركات 1.5 لتر و2.0 لتر، تتنوع بين السحب الطبيعي والتيربو، ومن المقرر إطلاقها في السنوات القادمة. وقد تم عرض نسخة منه في مؤخرة نموذج GR Yaris M Concept خلال معرض طوكيو للسيارات، حيث أشار البعض إلى أنه قد يكون قاعدة اختبار لإحياء طراز MR2 الشهير. كما يُتوقع أن يُستخدم أيضًا في تويوتا سيلكا الجديدة، والتي كثرت حولها التلميحات مؤخرًا.
قابل للتعديل… ولكن هل هو عملي؟
رغم أن القوة الهائلة ممكنة، إلا أن تقارير وسائل الإعلام اليابانية أوضحت أن هذا المستوى من الأداء قد يكون مخصصًا فقط للسيارات المخصصة للحلبات، بسبب تحديات الانبعاثات. ومع ذلك، فإن المحرك يأتي بهيكل داخلي قوي وتصميم يُتيح توسيع السعة بسهولة – مما يجعله خيارًا مغريًا لهواة التعديل والسباقات.
مستقبل محركات الاحتراق… محايدة للكربون
الجدير بالذكر أن تويوتا أكدت أن الجيل الجديد من محركاتها – بما في ذلك G20E – سيكون متوافقًا مع أنواع وقود محايدة للكربون، ما يضمن استمراريتها حتى بعد تطبيق الحظر على محركات البنزين التقليدية في بعض الدول والأسواق.
MR2 وسيلكا: عودة مرتقبة بمحرك G20E؟
بحسب تقارير داخلية، من المحتمل أن تُطرح طرازات MR2 وسيلكا المستقبلية بمحرك G20E، إلى جانب خيارين في أنظمة نقل الحركة:
- ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات
- ناقل حركة ثنائي القابض بـ 8 سرعات
ومع وجود رئيس مجلس الإدارة أكيو تويودا المعروف بدعمه للسيارات الرياضية ومتعة القيادة، فإن تويوتا تبدو مستعدة لتقديم تجربة أداء أصيلة تليق بعشاق السرعة والتعديل
