قسم N من هيونداي: لا يزال متمسكًا بمحركات الوقود رغم التوسع في السيارات الكهربائية

رغم أن أوروبا تشهد تحولًا سريعًا نحو السيارات الكهربائية بالكامل، إلا أن قسم الأداء الرياضي Hyundai N لا يخطط للتخلي عن محركات الاحتراق الداخلي في الوقت القريب.

سيارات N الرياضية لن تكون حكرًا على الكهرباء

في مقابلة مع مجلة Autocar، أوضح “جون بارك” – نائب رئيس قسم N العالمي لدى هيونداي – أن التوجه الحالي لا يعني أن سيارات N ستصبح كهربائية فقط. وقال:

“هناك تصور خاطئ بأننا نركز فقط على السيارات الكهربائية، وهذا غير صحيح. نعم، سنقدم Ioniq 6 N في مهرجان Goodwood، لكننا لا نحصر أنفسنا بالكهرباء فقط.”

Ioniq 6 N تقود المرحلة… ولكن ليس وحدها

بعد إطلاق Ioniq 5 N، تستعد هيونداي للكشف عن الشقيقة الكهربائية الجديدة Ioniq 6 N، والتي ستُعرض رسميًا في مهرجان السرعة بـ Goodwood. ورغم ذلك، يؤكد المسؤولون أن خطط الأداء المستقبلية لا تزال تشمل أنواعًا مختلفة من المحركات، من ضمنها المحركات الهجينة وأنظمة القيادة الممتدة المدى (EREV).

 مستقبل الأداء… مزيج من الخيارات

ألمح بارك إلى أن قسم N سيظل منفتحًا على كافة الخيارات التقنية الممكنة، حيث قال:

“نحن نمضي قدمًا في تطوير سيارات كهربائية، ولكن أيضًا نستكشف كل المقترحات الأخرى. لأن كلمة N تعني الإبداع والجرأة.”

يُذكر أن مجموعة هيونداي تعمل حاليًا على تطوير محركات هجينة وأنظمة EREV تهدف إلى تقليل الاعتماد على البنية التحتية للشحن، وهو ما يفتح الباب أمام قسم N لاستخدام هذه الأنظمة في طرازات رياضية قادمة.

من i30 N إلى Vision N 74… تطور مستمر

أطلقت هيونداي أولى سيارات N في عام 2017 مع طراز i30 N، ومنذ ذلك الحين توسع الخط ليشمل i20 N، كونا N، إلنترا N، وفيلوستر N. أما اليوم، فالأنظار تتجه نحو الجيل الكهربائي مع Ioniq 6 N.

ومن بين الطرازات المحتملة أيضًا نسخة إنتاجية من Vision N 74 Concept، السيارة التجريبية الهجينة الهيدروجينية التي تولّد قوة تصل إلى 670 حصان. وإذا دخلت هذه السيارة الإنتاج الفعلي، فستكون أول طراز في فئة الأداء العالي يعتمد على طاقة بديلة مبتكرة.